Tajemnice budowy mostu w Kurowie. Pylony pną się do góry [ZDJĘCIA]

Budowlaniec Krzysztof Dudek, często przemierza trasę między Krakowem i Nowym Sączem. Z ogromnym zainteresowaniem  śledzi to, co dzieje się na budowie mostu w Kurowie.

- Jak na most pylonowo-wantowy, bo tak się fachowo nazywa jego konstrukcja,  jest nietypowy, bo jest niski. To sprawia, że lin musi być więcej i dlatego muszą być  mocniejsze i bardziej naprężone – wyjaśnia inżynier.  

Zanim nastąpi montaż want, najpierw trzeba postawić gigantyczne trzy pary pylonów. Ten etap budowy mostu zaczął się na przełomie marca i kwietnia. – Pylony to podpory, które muszą utrzymać swój ciężar i swoją konstrukcję, apotem podtrzymujące most stalowe liny –  tłumaczy Krzysztof Dudek. Mówiąc prościej, musi być samonośną konstrukcją. na każdym etapie jej stawiania. 

Czytaj też Jezioro po nowemu. Zrobili z Klimkówki turystyczny i inwestycyjny raj [ZDJĘCIA]

Na jakim etapie jest wznoszenie pylonów? - Trwa deskowanie, zbrojenie i betonowanie. Wykonywane są też zbrojenia i betonowanie poprzecznic. Budowana jest kanalizacja teletechniczna i kanał technologiczny. Zaawansowanie prac to 80 procent – mówi Iwona Mikrut, rzeczniczka krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Kiedy wszystkie trzy pylony będą już gotowe, zacznie się najbardziej skomplikowany etap inwestycji, czyli podwieszanie całej konstrukcji na wantach.

- Zakładanie stalowych lin to bardzo trudna  operacja – mówi inżynier. -  Najpierw montuje się je na luźno, w  specjalnych gniazdach na pylonie i na moście, a potem się je napręża przy pomocy pras hydraulicznych do odpowiedniej siły, takiej  jak to przewidzieli  i projektant konstruktor.  Ważne jest  to, żeby je  wszystkie naprężyć w odpowiednich etapach i odpowiedniej kolejności, zanim zostaną zlikwidowane podpory tymczasowe.

Czytaj też Budują nowy superpark. Metamorfoza na hektarach za 16 milionów [ZDJĘCIA]

Wanty czyli ciężkie stalowe liny, wymagają precyzyjnego, geodezyjnego ustawienia. Nie mogą być ani za krótkie ani za długie – mówi o tajemnicach konstrukcji Dudek. -  Mówiąc  obrazowo,  naciąga się je jak gumę czy sznurek.  Jeśli się je  naciągnie do odpowiedniej siły, wtedy się je klinuje i zabezpiecza, żeby taka lina się już  nie wysunęła z gniazda.

Taki proces naprężania będzie długi i skomplikowany – dodaje budowlaniec. -  Inżynierowie na pewno będą musieli nieźle drapać się po głowie, jak to wszystko w zrobić w odpowiedniej kolejności i do jakiej siły je naprężyć. Zbyt naprężona lina mogłaby pęknąć i zarysować konstrukcje mostu.

Tak długiej mostu w naszym regionie nikt jeszcze nie budował. Długość przeprawy to 602 metry, szerokość 17,2 metra. Zastosowana technologia wymagała wykonania podpór tymczasowych w nurcie rzeki. Potem zostaną rozebrane.

Pierwsze samochody przejadą  nowym mostem w październiku tego roku. W ramach inwestycji na odcinku 2 km zostanie zmieniony przebieg drogi krajowej nr 75, od parkingu w Tęgoborzu do skrzyżowania w Kurowie. ([email protected]) fot.GDDKiA